昔からこのアングルが好き！
　私は昔から「罐のケツ撃ち（失礼）」が大好きでした。
ですがC６２は正面を長玉でかっこイイですよね。
個人的にはC62は俯瞰なんぞよりやはりど迫力の望遠
（圧縮）で狙い撃ちが最高と思っています！
また会いたい！！（┣¨┣¨(ﾟдﾟ; )┣¨┣¨）♪

"倶知安峠を目指す"昭和43年1月3日（1968.1.3）撮影

　相も変わらずこのワンパターンの拙いブログですが
「のんびり更新継続中」です。宜しくお願いいたします。

　　　　　　　　　　　　　罐 の 人 生
　本州の主要幹線の電化などにより、 最後を北海道の大地を
走るしかなくなったこのマンモス機関車は名門鷹取工場により
取り付けられていた集煙装置を外され,渡道前に旋回窓も取り
付けられ最後の仕事場目指して津軽海峡を渡ってきました。
　まだ貨物輸送が内地に向かって沢山あった時代、北海道の
幹線である函館本線、室蘭本線の大動脈を長大編成の貨物を
牽引して疾走っておりました。
　翌年の昭和47年12月には余剰により廃車の道を辿りました。


"大沼にて・D5256"
1971年（昭和46年7月）撮影

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今どきは逮捕？！。

　 現在いくら北海道新幹線が出来て函館駅構内も閑散として
いるとしても、下の４枚の同時連続写真を見る限り 「線路内を
縦横無尽に歩いてでは無く、小走りに走りまくり, パチリパチリ
撮っていました！。
　今では鉄道営業法違反に問われ、書類送検をされることとな
る筈（^^;）。「実に危険極まりなし」といった感じです。
　 今と違ってのんびりとした良き時代でした♪。

　　　
"急行ニセコ3号103レ"1971年（昭和46年7月）撮影
五稜郭操車場出区したC62 ３は函館13：57到着、函館14：25発


"連続撮影（２）"
背景には函館のシンボル「函館山」が
見えます。


"連続撮影（３）" 背景には懐かしい「たくぎん」が見えます。
拓銀が潰れなければ復活C６２ ３はもう３年間は走っていた
かもしれません。


"連続撮影（４）"出発時

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順番を間違えちゃいました^^;。
　 決して私の若かりし頃の写真を載せ忘れた訳では有りませんが、
現役時代の入出庫線には必ず 「給炭給水設備」 が設置されていま
した。 ここ五稜郭操車場には大きな機関区には負けないようなこの
ように大きなガントリークレーンが見られました。
　ガントリークレーンで給炭槽（ホッパー）に石炭を入れ、給炭槽から
C６２ ３のストーカー付きのテンダーへ給炭し、この日C６２ ３号機は
函館迄回送し、 「急行ニセコ3号103レ」の本務機となりました。


"五稜郭操車場にて" 1971年（昭和46年7月）撮影

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どうしてもC６２ ３に添乗させてもらいたくて！
　急行ていねが同じくニセコに変わってもこの馬鹿デカイC６２のキャブに
乗せて貰いたくて何年間か？五稜郭に通ったようです。それは多分五稜
郭操車場が一番のんびりしていたからだと思います。
　東京の大森からどうしても乗せて貰いたく来ましたというと、では函館駅
迄だぞ！確か３回目の訪問だったと思いますがお許しが出ました♪。




"C62添乗・急行ニセコ3号103レ"1971年（昭和46年7月）撮影
五稜郭操車場出区13：32→函館13：57着　
「まさしく夢の25分間」でした。


"C６２３は出区後いよいよ函館本線へ入る前はバック運転でした"
バカでかい機関車でしたが揺れは大きかったことを覚えています。
その上にキャブのなかは非常に暑かった（^^;）。


"函館駅へ到着後機関助士さんに記念
写真を撮っていただきました"


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