矢岳越えの集煙装置技術。
鹿児島工場式大型集煙装置…もともとは敦賀式集煙装置を参考に作られた
ようですが、敦賀式集煙装置よりもっと横幅の大きいくした理由は、人吉から
真幸までには10のトンネルが有り、少しでも煙を天井に這わせる方法は無い
か？という事で少しでも幅広い帽子上？にしたほうが良いとなったそうです。
また動輪にタイヤクーラー動輪に水を掛け冷やすための装置？として各動
輪を冷やしたマニアックな試みが備わっていたそうです。
まさに日本のSL史上最高の重装備の出で立ちでこの難関な峠を制覇して
いたのですね。アッパレ日本の技術。


"大畑駅を矢岳方面から俯瞰"（拠出済）


"4589レ吉松行①"


"4589レ吉松行②"


"4589レ吉松行③"


"4589レ 長工式集煙装置を人吉に来てから
鹿工式集煙装置に交換したD51 668牽引列車"


"543レ吉松行※大畑の地形を説明の
為に大畑側から画を使用"

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忘れてしまいました！
恥ずかしながらいまさら人吉機関区の
集煙装置の話


"出区前の人吉市機関区での佇まい"
D51 545とD51 587
D51 545は一切九州から出たことのない罐だったようで、
鳥栖→人吉に来た段階で国鉄西鹿児島工場にて集煙
装置（敦賀式を模したタイプ）取付けしたので横幅が若
干細く感じますね。
D51 587は長野県内→人吉に来た罐なの長野工場式
集煙装置を取り外さないでそのまま使用していたよう
ですね。
個人的には前回掲出済のD51 1058の集煙装置の方が
横幅が広くどっしりして重厚な出で立ちで好きです♪。

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峠を登る準備

"人吉から登ってきたD511058"


"給水温め機の後方には鹿児島工場式の集煙装置が"


"客車１両の他は長く連結した貨物も従えて
これから30‰の急勾配に挑戦する。
蒸気ドームの後方には650ℓの重油タンクだそうです"


"待機線からバックしていよいよ本線へ"


"後補機を従えて急勾配を登る混合列車。間もなく闘いの幕が開く。"
…同日撮影の写真ですが1、2の写真は列車番号が異なるようです（汗）。

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日本で唯一、
ループ線の途中に
スイッチバックがある「大畑」駅。

肥薩線の吉松～人吉間は、途中標高536mの矢岳駅をサミットとした
国見山地を越える山岳線。
人吉駅がおおよそ標高100m、矢岳が標高536m。この間約20ｋmで
高低差は約440mにも達することになります。
その為、途中の大畑（おこば）駅には雄大な日本で初めてのループを
描きながら高低差を稼ぐ線形、大畑、真幸と勾配の途中に駅を設けた
形のスイッチバックと、本格的な山岳線の醍醐味が今でも味わえる訳
です。米国の技術を採用したそうですが日本の鉄道建設技術は凄い！。


"大畑ループ線・ループ線1周でこれだけ高度をかせぐ。
手前は1000分の25で下る人吉方面への道。"
正しく今人吉行きの混合列車が大畑に入線してくる。
※視野率が原因では有りません。昔から下手糞で
「25の5」が無いやぁ（汗）。


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門司港を23：30に発車してから、ようやく人吉に到着した1121レ。固い座席で一晩を車中泊し
私は一時人吉機関区を見学させて頂き次の熊本発吉松行き843レで人吉を10：53に乗車し
大畑駅に下車しました。

"混合列車843レ吉松行き大畑にて"
大型集煙装置・重油タンク付きのD51545の出発を撮影
※慌てて撮ったので「私のスリック三脚他」が丸見え（笑）



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