昨日南阿蘇鉄道高森線が開通＼(^o^)／
地震の為に3ヶ月半程運休していた旧国鉄
高森線の一部（高森駅～中松駅）の区間ですが
運行開始しました♪。
第一白川鉄橋の修理だけでも莫大な費用が掛かる
といっておりましたが何とか無事だったのでしょう！
生活用というよりトロッコ運用が主だそうですが
何よりです。

"第一白川鉄橋"
トヨビュー4×5
FUJINON SW90mm
※一枚切りに命を賭けておりました昔は、
4×5版を銀箱に入れて
背負い籠に担いで撮影に行って
おりました（笑）。

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飛んでもないことをしておりました！img
馬鹿さに任せて撮ってしまっておりました。このアングル
見たこと無いです。自慢ではなくm(__)m時効と言うこと
でお許し下さい。
　今だったら「お縄ですよね（m(__)m。」



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　　　　　　当たり前のアングル！
　　　　　　　　"C11293による逆向き牽引列車"
　　　
筑豊地区では、蒸気時代の末期まで、C11が当初の目的である
「短距離の路線が北海道と共に」が多くの路線が残っていました。
当時9600を撮影に行った際に田川線の客車列車は、伊田から
そのまま伊田線を通りで直方迄乗り入れる列車が多かったと記憶
しております？。…今年の飯山線でも転車台が使えなければこの
パターンで片道は現れるのでしょうか？
［訂正］昨日夜の機関区名を直方と記しておりましたが
若松区では無いかとご指摘を受けました。再度昔の
を調べましたら1972.03撮影時のものでした。m(__)m。
因みに右の罐88622は新小岩から車籍を若松区に
移動した罐だったと思います。

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老体に鞭打って！
　 ここ直方では石炭産業が斜陽に近づいては
来ていましたが大正時代の罐が入れ替え、貨物
牽引と活躍の場が確かに沢山有りました♪。

"まだ古豪のみが佇む夜の直方機関区"


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　　　　　　　　 静 と 動。

直方機関区にて1966.3撮影（昭和41年3月撮影）

昭和を支えた日本のエネルギー
　私が訪れた頃はまだ九州には「筑豊炭田・三池炭田・
唐津炭田など」のいわゆる炭鉱が有った所から港迄の
石炭列車が朝から夜まで石炭列車が運行されていたと
思います。
この撮影地周辺の筑豊炭田は明治初期から昭和51年迄の
約100年間に約8億トンの石炭を産出して日本の産業発展、
近代化に貢献してきたと5年ほど前の暮れに訪れた「直方
石炭記念館」には書いてありました。
　SL撮影で訪れた時は余りにも多い石炭列車（セキ？）に
ビックリして撮った？しょうもない画です。
　右後方からは「アクセントにSL」を入れた？のだと思い
ます…まぁ偶然撮ったということでヨシ！（笑）。

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